日暉港步行橋 /

日暉港人行橋跨越約70m寬的黃浦江支流,將徐匯與黃浦區的公共開放空間連接在一起,在功能上接通浦西沿江公共空間的斷點,承擔人行交通的功能。


橋梁兩岸分屬不同的區管轄,其場所特征也風格迥異,徐匯區一側延續西岸公共開放空間的寬闊平坦,猶如廣場般的公共尺度,而對岸黃浦區南園則是以園林尺度呈現的公園,地形起伏復雜,道路蜿蜒,橋梁的置入需轉換兩種空間尺度并恰當的連接不同的標高和流線,與此同時橋梁本身亦不能阻擋河流上的船只通行及岸邊的人行通道,功能要求頗為復雜。


在前期的方案分析階段,一跨過河,多跨過河及曲折浮橋等常規橋梁模式在應對這樣的環境時均會遇到阻擋通行,體量過大或地形改造過多等實際問題,在摸索過程中逐漸發現需要一種更為輕巧靈活的布局模式輕盈而準確地立足于這個復雜的場地,Y形三叉布局應運而生,一方面平面岔開的形式將徐匯區一側的空間尺度分解為兩個小尺度分支與黃浦區南園尺度相銜接,實現空間尺度上的轉化,另一方面三落點將一根線性梁轉變為三梁拼接,使落點標高的靈活適應成為可能,而任意兩橋段形成相互支撐的體系為結構形式的生成提供了可能性。


在與日本結構師大野博史以及國內結構師張準逾年的反復推敲和討論中,我們先后考慮過四種相對合理輕便的方案。單索單撐和單索V撐在結構的視覺表達上呈現效果較好,相對干凈利落且有韻律感,但對施工水平和節點設計要求較高。力學合理性弱于單索桁架和大野博史方面提出的三叉索結構。然而,后兩個方案也有各自的弱勢,一是施工難度較大;二桁架結構略顯雜亂缺乏美感,而三叉索又存在影響水上凈空的問題。四下相較,考慮到上海地區地基較軟,三叉索結構方案因其最小的支座反力(可減小一半),成為建筑師下決心發展的方向。


在日暉港橋的最終呈現上,由于中途對于支座選址位置的變更,“Y”形岔口出現了細微改變,原先的結構方案無法直接采用,于是有了現在的Y形張弦梁方案。三橋段依據彎矩與受力形成兩端小中間大的三角形縱斷面,它們在結構概念上相互鉸接支撐形成推力結構,這一方面對轉化彎矩控制梁高有利,另一方面卻必須考慮如何平衡平緩起拱對基礎造成的巨大推力,拉索在此承擔了重要的作用。常規而言在拉索連接三段腳部形成約束的環箍即能平衡所有推力,但這樣做不但影響船舶和行人通行,也使爭取來的結構高度失去意義,因此拉索轉而拉結各梁的中部即梁高最大的三角形頂角位置,雖在結構上損失部分平衡活載推力的能力,卻使橋下通行成為可能,工程上也為拉索錨固創造條件,結構與功能場所取得第一次平衡。


而當我們研究橋下空間時,發現筆直的拉索橫檔在園路上方會對橋下的通行造成阻礙。雖然凈高能夠滿足,卻會在心理上給人禁止通行的消極印象,我們認為似乎還缺少一種使之由結構轉變為立足于空間和場所中的“橋”的因素,一種讓結構真正轉化為空間要素的時刻。最后我們決定在拉索中部設置連接橋段交匯處的拉桿,將拉索輕輕上提形成彎折,為橋下尤其是分叉點下的沿河道路爭取到符合規范要求和通行舒適度的高度。這一微小的拉拽的動作猶如將拉索掀起,由阻攔變成歡迎的姿態,傾斜的索形與傾斜的橋面也取得了形式上的一致性,在受力形態上,橋梁變得更為整體和富有力度,并且強化了橋梁的結構作為架構對其下方城市空間的覆蓋和限定;這一結構上的復雜化使橋轉變為空間意義上的結構,結構與空間和場所達成了第二次平衡。結構意圖逐漸隱匿,卻在空間和場所層面獲得了更豐富的意義。




項目名稱:日暉港步行橋

項目地點:上海市日暉港與黃浦江交界處

設計團隊:柳亦春、王偉實

結構設計:大野博史、張準

深化設計: 上海市城市建設設計研究總院 

設計時間:2012.10-2015.12

建成時間:2016.9

攝影:田方方







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